紧张的春运已经结束，火车站里依然是人来人往热热闹闹。从1908年沪宁铁路开通以来，南京地区先后存在过的火车站大大小小不下十余座。它们，成为古都发展变迁的见证者。

浦口站

 

     1908年清光绪年间，沪宁铁路开通，南京开始出现铁路，也出现了火车站。其后二三十年，相继建成津浦铁路、江南铁路（后改为宁芜线），南京城向 东、向北、向西南方向，便都通了铁路。这3条线路再加上通行在市区、运营了50年的宁市线（俗称“小火车”），南京地区先后存在的大大小小火车站不下十余 座。

     其中，分布在四个方位、冠以“南京”字头的几个火车站，既是运营业务较大的车站，也是人事活动最集中繁忙的场所。这里发生的大事小事，多多少少反映了当年的民情休戚、城市发展。

 

     [常有要员出没 ]

     南京站（和平门站）

     今日南京站原址，早先被称为和平门站。最初，这里可没有现在这么风光，不过是沪宁线上的一个四等小站，里面进出的大多是货车，只有为数不多的年份有客车停靠。

     不过，可能是因为和平门原称德胜门，取其吉利口彩，清初以后这里就被当作了军队出入的通道。再后来，很多军车开始在和平门站停靠，尤其是战时。

     到了民国时期，和平门站几乎成了政要们的专用车站。大概因为这里较为偏僻，相对安全，连蒋介石、宋美龄夫妇也经常出入。抗战前，这里常年停有两辆豪 华专车，代号分别为M-1号和M-2号。专车极尽豪奢，上面设有客厅、卧室、卫生间和中西餐厨房，用具考究，装饰华丽。据说它们是财政部长宋子文弄来的， 不敢自专，便将M-1号送给了蒋介石，自己留下了M-2号。

     1968年10月，与长江大桥同时开通运营的南京火车站，就是利用和平站原址，再加上附近小红山部分地段进行扩建而成的。

 

     [每天公告米市行情 ]

     南京南站（中华门站）

     中华门站现名南京南站，虽以中华门为名，实则在中华门南1公里处的雨花台下。该站建成于1936年，为江南铁路（今宁芜线）的始发站。

     当时的承建商江南铁路公司是一家集资民营企业，铁路始建时就提出“低费用，高效率”的办事方针，连买一根旗杆也得逐级申报。当年线路刚刚修通，中华门车站还没着落的时候，他们为了尽早回收资金，在五贵里搭了个芦席棚就开始售票上客，可见其讲究经济效益之一斑。

     为了争取客源，公司想方设法方便民众。当时世界各国铁路都禁止旅客带货上车，该路独辟蹊径，允许四等车乘客带货一挑，甚至可以免费借麻袋给运米的市民。车上还设有银箱，义务代管钱款。这些措施使旅客感到既方便又安全，吸引了沿线农民和小商贩前来乘车。

     江南铁路还有一个独特举措：每天在中华门站大门口公告栏上，报道芜湖及皖南一带的米价，消息比报纸早且准确。这是因为该铁路线经过的江南农村盛产大 米，在沿途各站设公告牌，便于百姓了解米市行情。因此，不少城南市民都有到中华门站看米市行情的习惯，精明的还会从中捕捉商机，江南铁路也借此增加了不少 客源。其经营之道，值得今日借鉴。

 

     [诸多名人留下印迹 ]

     南京北站（浦口站）

     浦口江边的南京北站原名浦口站，清宣统三年建成，是津浦铁路南端终点站。车站作为交通咽喉，名人出没自不足奇，但留有笔墨记载的并不多。而提到浦口站，人们就会想到朱自清的名篇《背影》。朱自清先生在浦口站留下的足迹是由他自己写的散文记录下的。

     20世纪20年代，毛泽东为追寻民族曙光由上海转道北京途中，在这里接受了一位亲友赠与的一双布鞋，让他记忆毕生，也让他的足迹留在了浦口站台上。

     1929年5月26日，孙中山先生灵柩南来，宋庆龄和孙科随车到达浦口站。当时蒋介石、宋美龄、宋子文等党政要人全在车下迎接。由孔祥熙任总指挥的“奉安大典”就在浦口站开始。连日本友人犬养毅也来参与，这可算是名人在浦口站留下印迹最多的一次了吧。

 

     [运兵军车必停 ]

浦口站月台

 

     南京东站（尧化门站）

     南京东火车站的前身尧化门站，始建于清光绪三十四年。为配合长江大桥建设，1966年开始扩建，1973年基本建成，1978年改名为南京东站。到上世纪末，南京东站已建成华东地区最大的编组站之一，处于华东铁路网的中心位置，每天通过的车辆高达1万辆以上。

     沪宁线是华东地区军车主要通道，尧化门站被选定为军车的停靠站。颠簸了几百里、上千里的士兵们，总是车刚停下便都涌上站台，稍事休息，景象颇为壮观。

 

     [当年这里才是正宗“南京站” ]

     南京西站（下关站）

     最早真正的“南京站”，其实是指现在位于下关龙江路的南京西站。该站同样建成于清光绪三十四年，有很长时间都是南京的主要客运站。

     1911年末，孙中山先生从上海来宁就任中华民国临时大总统，乘车到达这里时，百姓欢呼不已，景况热烈动人。只可惜当时天已黑，照明设施缺乏，没有留下影像资料。

     1949年4月23日南京解放前国民党败逃时，炸毁了车站，使其失去了接发车能力。然而之后不到一个月，铁路职工就修复了第一台机车，并开赴上海。

     下关站站房曾经过几次大修重建，映照出不同时期的历史风貌。清光绪三十四年该站建成时，定名为沪宁铁路南京车站，一等站房，由2层主站房和18间平 房组成。1927年国民政府定都南京，３年后重建站房，车站的中部为3层建筑，平屋顶上另建圆亭，中部是椭圆形大厅，采用花岗石、柳桉木等高档材料，极为 豪华。其外观规模及客货运能力在京沪（沪宁）线乃至全国都属上乘。

     抗战后，下关站历经战乱业已残破，当局于1947年兴工扩建，以著名建筑学专家杨廷宝教授设计的一幢“U”字形大楼，围住原有站房，正面3层，南北 两翼2层。南楼上下是票房电报房、银行、及旅行社；北楼有嘉宾室、邮件转运室。西部为高达50英尺拱形候车大厅。南北大楼有屋顶花园，1948年4月开办 的国际饭店分部“丰泽楼”，华灯流彩，富丽堂皇，全国所仅见。

     1949年站屋被炸，仅存一个方形钢筋混凝土的躯壳。解放初期百废待兴，人民政府仍拨出巨款修复站房，将中央部分重新建成宽敞的候车大厅，面积超过1.8万平方米，比炸毁之前更加实用，亦别有气势。从那时起下关站站房建筑保留至今。

     1968年，新南京站开站后这里改称南京西站，而老南京人则一直呼其为下关站。

1948年的下关站

 

1937年的下关站

(原载于2011年3月1日《南京日报》第B5版)